Port Gdańsk częścią arktycznego szlaku morskiego

Testowe połączenie kontenerowe obejmie porty w Qingdao, Szanghaju i Ningbo, a w Europie – Felixstowe, Rotterdam, Hamburg i Gdańsk. Trasa ma umożliwić skrócenie czasu transportu z Chin do Europy Północnej do 18–20 dni, wobec 40–50 dni przy rejsach przez Kanał Sueski czy Przylądek Dobrej Nadziei, a nawet wobec 25 dni koleją interkontynentalną.

Nowe opcje dla żeglugi?

Pierwszy, testowy statek wypłynie z chińskiego Qingdao 16 września. Według planów armatora, dotrze do portu w Gdańsku 13 października, czyli w szczycie przedświątecznego sezonu importowego z Chin.

Rejs obsłuży jednostka przystosowana do żeglugi arktycznej, a w przyszłości armator planuje wprowadzenie statków zasilanych paliwami alternatywnymi.

– Skrócenie czasu podróży między Azją a Europą do 18 dni oznacza realną przewagę w obsłudze ładunków wymagających sprawnej dystrybucji, jak elektronika czy odzież. Jesteśmy jednak świadomi ograniczeń żeglugi arktycznej, takich jak zmienne warunki lodowe czy uwarunkowania geopolityczne. Nie bez znaczenia są też kwestie ekologiczne, które budzą uzasadnione pytania o środowisko naturalne i użeglowienie Arktyki. Z drugiej strony armator deklaruje, że emisje CO₂ w trakcie rejsu będą o około 50 proc. niższe w porównaniu z tradycyjnymi trasami przez Kanał Sueski – komentuje Dominik Landa, dyrektor strategii i rozwoju Portu Gdańsk.

Regularne połączenie od 2026

Jeśli testowy rejs spotka się z pozytywnym odbiorem rynku, Sea Legend planuje od przyszłego roku regularne, sezonowe połączenia arktyczne (maj–październik). Rozwiązanie to może stać się atrakcyjną alternatywą w obliczu rosnących zagrożeń dla żeglugi przez Morze Czerwone, gdzie ataki rebeliantów Huti skutkują wzrostem kosztów i ryzyka transportu.

Północna Droga Morska do niedawna pozostawała marginalnym rozwiązaniem, wykorzystywanym głównie przez przewoźników z Chin i Rosji. Jednak ocieplenie klimatu i coraz krótszy okres pokrywy lodowej w Arktyce otwierają nowe możliwości jej komercyjnego wykorzystania.